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后勤活动的国际化

跨国公司普遍采取战略，在产业化的浪潮下，选择原材料、零部件来源、产品和服务的销售市场。所以它的物流选择与配置也超越国界，着眼于大市场。各大跨国公司的普遍做法是选择一个分配中心和关键供应物资的分配中心；在获取原材料和分配新产品时利用当地现有的物流网络，并将这种***的物流技术推广到新的地区市场。举例来说，耐克公司，它们通过招标采购原材料，然后在台湾或东南亚生产(在大陆也有生产企业)，在欧洲、亚洲的几个***仓库，然后直接销售。类似地，原材料和零部件的采购极大地降低了汽车成本，并改变了汽车生产线。

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就物流而言，配送几乎包含了所有物流的功能要素，是物流的一个缩影或在一个小范围内整个物流活动的体现。通用配送集装卸、包装、保管、运输为一体，通过这一系列活动完成了货物的交付。特种配送则要靠加工活动来支撑，所以所涵盖的方面比较广泛。然而，配送主体活动与一般物流有区别，一般物流是运输和保管，而配送是配送和分拣配货，分拣和配货是配送的要求，也是配送中的一项特征，以送货为目的的运输是实现配送的主要手段之一。

配送与物流在商流上的区别在于，物流是商物分离的产物，而配送是商物结合的产物，配送本身也是一种商业形式。尽管在配送的具体实施中，也有通过商品分拣的形式实现的，但从配送的发展趋势来看，商流与物流的结合越来越紧密，是配送成功的重要保证。

制约物流发展的因素有哪些？

当前影响我国现代物流发展的主要因素有三：

1、制度问题，目前物流要素在各个部门、各个领域都存在，没有形成统一的物流市场，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情况非常突出。

2、大多数企业都是粗放经营，经济运行质量较差，运输效率不高，货物自运车辆占全社会运输车辆的70%，空载率37%，装卸不当造成的损失达500亿元，保管不善造成的损失达30亿。后勤成本占企业生产成本的40%以上。生产型企业的成品库存约45天，原材料库存约30天，商业销售库存期约35天。这一局面不可能在短期内改变。另一方面，物流在一定程度上制约了现代物流的发展。

3、后勤人才问题。当前我国物流人才非常紧缺，真正懂物流理论，能够进行物流整合策划的经营者寥寥无几，物流操作文化程度低，观念落后，技术管理水平差。为此，必须大力加速培养物流经理、物流师和物流经理。

签订合同要合理：合同中要考虑双方的利益，达到双赢的目的，这非常重要。若仅考虑一方***，另一方则无利可图，这样的合同即使在签订时，履约也会出现种种问题。在实践中，如果双方的观念是一致的，所签合同的目的是一致的，那么履行一般不会产生什么问题，即使有问题也比较容易解决。

合同要完善：物流商与客户签订合同是一个非常复杂的过程，任何一方如在签约前考虑不周或准备不充分，都有可能在今后执行合同时出现问题。另外，合同的执行标准和计量标准，也是物流企业和客户签订合同时首先应该协商解决的问题，但在实践中，很多合同根本没有对此作出规定，导致合同双方在履行合同或服务方面发生争议。

一体化供销网管理时代的物流战略

物流企业自身面临的问题，在供销网络管理过程中，很少能够由一家企业单独解决，或者说物流部门很少单独解决。未来，企业在确定物流战略时，应首先充分考虑自己的经营战略，并根据企业的经营战略来确定每个物流阶段的战略。公司经营战略中总会采取一些措施，如对自身进行业务组合改革，提高服务质量，改善与供应商的关系等。这是每个企业都会关注的问题，但是人们往往忽略了关系全局的物流方面。后勤战略通常包括物流部门的重新配置、流通库存政策、优化企业库存、建立的物流 ABC (Active、 Best、 Cost)等物流效率评价体系等。可结合企业的经营战略，按照“物流信息系统/物流中心系统/运输配送系统”的划分构建企业物流信息系统。

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后勤战略发展趋势

在物流信息系统方面，主机(Host)基干系统和物流现场信息系统的功能平衡成为了***。能实现商品台账、库存台账一元化管理的信息系统，能对商品质量、运行效率、运行费用等进行管理的系统，以及可与现场业务相连的订单处理系统将受到高度重视。

二是在物流中心系统方面，能够将中心库内的业务处理与信息系统联系起来的综合系统，受到人们的推崇。未来的物流中心除了需要构建与库房具体运作紧密联系的信息系统之外，还需要建立一个能够统一管理外部环境的功能，包括建筑和储运设备。将信息管理、库内运行、***、设备控制四大功能为一体的信息系统，将成为未来物流中心系统发展的主流。