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商业与资金流动是一种传统性经济活动，规律性强，已较为成熟和定型，进一步科学管理受时代和经济发展水平的制约。信息主要依靠因特网，有计算机支持，用于电子传输，软件开发等。这种竞争将日益加剧和复杂，今后各企业的技术水平将相互接近。前些年兴起的电子商务热，之所以急剧降温，是因为“物流瓶颈”，而非信息技术本身。而未来的商业流量、资金流和信息流将会被计算机和网络通讯部分所取代，只有物流部门才能做到。但物流是落后的，物流发展的空间比商流、资金流、信息流更大，合理化、科学管理的空间更大，节约成本的潜力更大。原因在于：

首先，物流是一门新兴学科，许多人对物流的基础知识、物流理论、物流的重要作用、重视物流的必要性和必然性，还需要一个认识过程。相对于信息流、资金流和信息流而言，物流发展滞后。进展慢，如不及时超上，要拖其它“三流”的后腿。并说明，由于物流的发展过去是一片空白，是“一块黑暗的土地”。因而其发展空间也更加广阔。

其次，物流在商品总成本中所占的比重大，过去并不被重视，这个巨大的成本，只要我们稍加努力，一定能盈利。这一“第三利润源泉”，是新经济时代有前途的领域，是节省开支的大空间。

三是物流发展时间短、成熟程度低、物流管理不够科学。只有认识到这一点，重视并大力加强物流管理，才能大大提高物流生产效率，大幅度提高物流效益。

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何谓“双清门”？

清关就是清关，所谓“双清”即启运地报关和目的地报关的一系列过程。到货即送***。双清门到门是以多种运输方式，横穿海陆，国内包清关，包出口，包目的地***进口，包税，门到门的一条龙物流服务。简单地说，你的货品委托货代公司来做，货代公司负责安排拖车、报关、装箱和装运和装运。到达目的地后的换单、通关、送货到门，也是货代安排。这一过程我们常说的“双清门”，明白了吗？

DDU和 DDP属于两个术语，在货物进出口中经常使用。

未完税交货(目的地)：未完税交货(目的地)，是指卖方向买方交付货物至进口国的目的地，不办理进口手续或将所交付的货物卸下，即完成交货。

卖家应当承担货物运往目的地所需***的所有费用和风险，而不包括在需要海关手续时从目的地进口的任何“税费”(包括办理海关手续的责任和风险，以及***手续费、关税、税收和其他费用)。由于未能及时办理货物进口清关手续而产生的“税费”以及由此产生的费用和风险，买方必须承担。

DDP (Delivered Duty Paid)：进口国完税后交货(目的地)，是指卖方将货物运往进口国地点，并向买方交付在运输工具上未卸下的货物，卖方办理进口报关手续，交付在需要办理海关手续时目的地应缴纳的任何进口“税费”。

所有费用和风险由卖方承担在货物交付给买方之前。如果卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则该用语不适宜。DDP是卖方责任贸易术语。

DDP和 DDU仅适用于由于卖方的原因导致的漏发件或损坏，一般来说，买方不会要求卖方做 DDP或者 DDU，因为卖方作为外方，对国内的通关环境和***政策不了解，在通关过程中必然会产生很多不必要的费用，这些费用一定会转嫁给买方，所以买方通常是做 CIF的。

那通常什么情况下客户会选择 DDP条款？

顾客或刚开始做进口，对运输、报关等环节不太了解，所以依靠出口商来帮他处理这些环节。

也有其他客户，尤其是一些法国客户，不太愿意处理这些小事，直接交给出口商处理。

另外，也有为减少进口风险而进行 DDP的客户，尤其是某些商品易受进口限制、关税和贸易壁垒等限制，通过 DDP条款将风险转移给出口商。

海运费通常是按货物的重量；按货物尺码或容积；选择在其中收取运费较高者计算货物的重量或尺寸；运费按货物 FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。

CIF：亦称 Cost+ Insurance+ Freight，翻译为成本加***加运费。

按照这一术语交易，货价的构成要素包括从装运港到目的地港的通常运费和约定的***费，因此卖方除了与 CFR术语一样，还负责办理货物运输***，并******费，而卖方所投保的***金额则按照一般国际贸易惯例的 CIF价加10%。如果买卖双方没有约定具体的险别，卖方只需取得低限额的***范围，如买方要求加保***，在***费由买方负担的前提下，卖方可加保；卖方投保时，若卖方投保，则按合同价投保。

FOB (Free On Board)，又称“船上交货价”，是国际贸易中经常使用的贸易术语之一。按照 FOB进行的交易，买方有责任派船接运货物。卖方应在合同规定的装运港和期限内将货物装到买方的船只上，并及时通知买方。当货物在装运港装运到船只上时，风险由卖方转移到买方。