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运单和提单的主要区别是：

发货单

长久以来，铁路运输使用的凭证是铁路货票，而各国对货物凭证的格式和适用***没有统一的规定，这一问题是在国际铁路***(简称铁组)成立后才产生的。

在内部各成员国协调下，制定了国际铁路联运货物实施细则，并在***内统一了用于跨界铁路货物运输的货票格式，本***各成员国所统一使用的货票即为铁路运单。

提单

根据装运与否分配货物

已装运提单

“已装船提单”是在货物装船后由承运人或其***代理人根据大副收据向托运人签发的提单。

收到的备用提单

收货待运提单也叫备运提单，待装提单，或简称待运提单。

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毫无疑问，海关数据是非常和有效的，通过国内外海关数据库可以查到相关的企业信息，而这些数据是免费和收费的。

另一种是通过搜索引擎等进行搜索，可以找到有相关产品需求的客户网站和展示页，从其中可以找到客户的联系方式，通过与其沟通来寻找客户。还可以通过 edm营销方式，发送大量的开发邮件，开发潜在需求客户。

可多去几次展会，国外有许多的展会，都有相关的网页，如： eurobike, IFMA等，网页上会有展商的产品和联系信息。参展企业是出口商，也可能是进口客户，厂家业务员可发挥自身厂家的优势去联系跟进。

应对疫情对外贸的冲击

1.从生产的角度来看，外贸企业要尽可能地为未来一个时期内生产所需的上游半成品或原材料储备，谨防***疫情爆发，造成供应链中断。对外贸易企业必须实时关注其上游供应链国的疫情动态。这次暴发下的***产业链已经绷得很紧，而许多与中国产业链关系密切的***也没有采取与中国相似的遏制措施。

2.从需求角度来看，外贸企业应注重主要出口国因需求下降而导致产成品出口减少和库存增加的风险准备。这时对外贸易企业可以适当地转向。因为中国疫情控制得好，企业生产和居民需求***得快，国内需求大幅增长，所以外贸企业将部分外需产品转移到，内外需相抵消，尽量减少外需大幅下降对企业的冲击。

3.从管理角度看，外贸企业要加强内部风险控制，优化制度体系，整合和管理，提升***能力。做好与国外相关利益方和产业生态的沟通、了解与磋商；

对大中型企业而言，供应商和合作伙伴数量众多，分布广泛，存在着较为复杂的供应链管理问题。应与供应链上上下游企业加强沟通，协调生产，避免由于信息不对称、交通堵塞、人员不足、原材料供应中断等原因导致供应链中断。

4.从产业链角度看，外贸企业应尽可能加强跨国布局***生产和供应链，对冲由高度化分工而产生的跨国供应链生产风险。

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不可分离性

非分离是指物流服务的生产过程和消费过程同时发生，即当物流服务人员向顾客提出服务时，是顾客在消费服务时，两者无法在时间上分开。物流业的这种特征决定了顾客需要加入物流服务的生产过程，才能终得到服务消费。因为顾客直接参与物流方案的确认(生产过程)，如何对顾客进行管理，使物流服务推广变得有效，成为物流服务营销管理的重要内容。

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服务的差别

后勤服务差异是指物流服务的组成部分及其质量水平经常发生变化，难以统一定义。物流业是以“顾客”为中心的产业，其服务绩效不仅取决于物流服务提供商的质量，而且与顾客个体差异的存在密切相关，使得在物流服务质量检验中很难采用一个统一的标准。另一方面，由于物流服务人员的心理状况、服务技能、努力程度等方面的原因，即使同一家物流公司提供的物流服务在质量上也可能存在差异；另一方面，由于顾客直接参与物流服务的生产和消费过程，顾客本身的因素(如知识结构水平等)也会影响物流服务质量；举例来说，同去听课，有人津津有味，有人昏昏欲睡；同去长江三峡旅游，有人乐于助人，有人落荒而逃。