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运输费用猛涨涉及的原因如下：

1、由于疫情，许多***要求进口船舶需要在外贸上i等候一定时间才能靠泊，0-21天左右不等，同时由于疫情，许多***的卸货速度有所下降(别以为其他***就像中国)。这一切都计算在成本之内。原来一年内跑6次的船，***终可能只能跑4次或3次，在租金不变的情况下，每次往返的费用将提高50%-100%。

2、需求增加：由于航程延长，原本半年就能运出的货，原船只能运送其中的50%(假设数据)，但有些由于合同等原因，需要尽快出货，这会使客户愿意尽快承担较高的运费。近期需求增加，船企自然也会涨价，提高日租金。

3、寡头垄断：这只是今年以来运费上i涨的助推器，并非主力。毕竟寡头垄断的船企也不是这两年才出现的，但以前运费很低。

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海运是国际贸易中至主要的运输方式，占国际贸易总量的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输进行的。海运运量大、海运费用低、航道四通八达是其优势所在。但是航速慢，航行风险大，航期不易精i准，是它的缺点。

根据船舶的运作方式，海洋运输可以分为班轮运输和租船运输。

A班轮运输。

a.班轮运输特点：

(1)班轮运输具有固定的船期、航线、停泊港和相对固定的运价；

(2)班轮运费包括装卸费用，因此班轮的港口装卸由船方负责；

(3)班轮承运的货物数量较为灵活，所有人按要求订舱，尤其适合一般件杂货及集装箱货物的运输。

b.班轮运输费用：

班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基础运输费用分为两大类：一种是传统的件杂货运费，一种是集装箱包裹费率。

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由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费（Surcharge或Additional）。附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费    以下是一些常见的附加费类别，供您参考：  

燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , 缩写是BAF）  

***贬值附加费

绕航附加费

苏伊士运河附加费 (Suez Canal Surcharge)  

转船附加费 (Transhipment Surcharge)  

直航附加费 (Direct Additional)  

港口附加费 (Port Surcharge)  

港口拥挤附加费

超重附加费 (He***y-Lift Additional)  

超长附加费 (Long Length Additional)  

洗舱费 (Cleaning Charge)  

熏蒸费 (Fumigation Charge)  

冰冻附加费 (Ice Surcharge)  

选择卸货港附加费 (Optional Fees or Optional Additional)  

变更卸货港附加费 (Alteration Charge）

自加入世界贸易***以来，中国的国际货运出口也日益增加，许多侨民到世界各i国进行出口贸易，而且海运出口的货物也越来越多。

一般来说，什么货物都会走海运比较多，首先我们先了解一下海运出口的优缺点。

好处：海运运量大、海运费用低、航道四通八达、航程长是其优势所在。

坏处：海运出口的风险比空运出口和陆运出口大(但可以投保，这样就很安全)，航行日期不易精i确(因为海上风险影响，有时航行日期不够精i确，但现在大部分时间都比较准确)

因此一般走海运出口货物有时间紧急、重量或体积大，走不了陆运，与货值相比空运成本太高的货物，可以考虑走海运。

一般货物海运出口流程要怎么做？

第i一次涉及海运的货主，一定要充分了解海运出口的一般流程，否则，对海运出口流程一无所知，货物或许不会像你想象的那样轻松到达目的地，要使货物安全迅速到达目的地，首先要了解海运出口的一般操作流程(我们从货主的角度来讲解)。