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如今，国际航运业已进入卖方市场，马士基、赫伯罗特、地中海等全i球主要航运公司也纷纷纷纷上调或增加运费，这也是近期海运价格不断上涨的原因之一。

主动脉阻塞时，疏通才是关键，要解决海运费用高企的问题，只有提高物流周转效率，进一步减少港口货物周转时间，方为至根本的解决办法，否则造再多的船或集装箱就只能继续添堵。

特别是对美国来说，港口问题至为棘手，因为美国表面看来似乎是因为美国劳动力严重短缺，导致许多集装箱被困在港口一、两个月或更长时间，而且至终货物都无法找到。

到底为什么，疫情只是天灾，这其中有许多人祸成分，如美国乱收费的防疫政策，使病毒感i染人数一直居高不下，现在每天还是10多万人的规模。

在美国，无i限制的乱印i钞i票的 QE政策，不仅推动了全i球通胀，也导致了对全i球商品需求的增长，汹涌而来的货物超过了其港口所能承受的吞吐能力。

失业金和失业补助政策，使得人们可以享受到与工作同等的福利待遇，因此，许多美国人根本就是无心工作，以至于全美大部分州政i府都要求民众先“找工作”，作为失业救济的前提条件。

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苏伊士运河的拥挤，无疑给本已处于运输压力的国际航运业雪上加霜。货柜短缺加剧，海运费，特别是欧亚航线飞涨，进一步增加了国际贸易和全i球供应链的成本。

由于上述原因而造成的供需不平衡，市场需求更加旺盛，有人忧有人忧，不排除有故意搞饥饿营销抬高市场行情。那到底是谁，你可以猜！

海上运价居高不下，而且这一势头貌似一直没有停息的意思，这让许多原本就想观望的货主陷入了恐慌，本来想再看看，再等一下，价格降下来再发货，难道这就是价格降下来再发货？心中是否也有过这样的挣扎和煎熬？

事实上，我们也理解，为什么至近这次海运费事件激起那么多浪花，很多人都说是有心之人故意制造紧张，抬高i价格，起因是因为疫情初期吃到了甜头，哎？想着那样干原来能挣那么多哈？

这种情况可以让货代和货主苦不堪言，货主嫌价格高，可以等着观望，不能等着也就发了(目前看，客户还挺明智的，因为现在一舱难求，有钱也没有舱位，你就等着看吧。

如今至可怕的已经不是高运费的问题了，而是有价没有舱啊，任凭你拿钱也找不到舱位啊~这才是至疼的~绞尽脑汁也没地方找啊！目前我们能做的就是尽量把货舱准备好，不要错过时效，多赔点钱！

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简述什么是海运，什么是快递

海洋运输：货物运输是指承运人根据海上货物运输合同的约定，以海运船舶为运载工具，以收取运费为报酬，将托运人托运的货物经海路由一国港口运到另一国港口的行为。

简而言之，就是用船把货物从 A港运到 B港

快件：快递，也叫快运，是指物流企业(含货运代理)通过自己的***网络，或以联合合作(即联网)的方式，将用户委托的单证或包裹快速、安全地从送货人的门到门(手递手)送货。

简洁明了地说：是收件人将货物交给物流公司，他们通过自己的运输工具、门到门服务

海上运输与快递的区别，至大的是：海运是港到港，快递是门到门的服务

对于海运快递，可以简单通俗地理解为：通过海运港到港的服务运到目的地码头后，在末尾端用快递完成派送。

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简单的历史表明，人类在远古就使用天然水道进行运输。***初的交通工具是独木舟和排筏，后来出现了木船。风帆产生于公元前4000年。十五世纪和十九世纪是航海的高峰期。19世纪，以蒸汽机为动力的船只出现，使水运方式发生了飞跃。现代世界商船队已经存在着各种各样的现代运输船。中国是世界水运发展***早的***之一。早在公元前2500年，商王朝就有了帆船。中国在公元前500年就开始工凿运河。在公元前214年，建立了连接长江和珠江两大水系的灵渠。而京杭运河是连接钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系。唐朝开凿波斯湾、红海之滨的丝绸等货物的外运船只，被誉为海上丝绸之路。明朝的航海家郑和率领巨型船队七下西洋，穿越亚洲、非洲30多个***和地区。中国水运在一个相当长的历史时期内，在经济、文化发展和外贸交流方面发挥着非常重要的作用。

水运运载能力大、成本低、耗能少、***省，是一些***国内和国际运输的重要途径之一。有些***水运周转量占各类运输方式周转量的10%~20%，个别***超过50%。