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如今，国际航运业已进入卖方市场，马士基、赫伯罗特、地中海等全i球主要航运公司也纷纷纷纷上调或增加运费，这也是近期海运价格不断上涨的原因之一。

主动脉阻塞时，疏通才是关键，要解决海运费用高企的问题，只有提高物流周转效率，进一步减少港口货物周转时间，方为至根本的解决办法，否则造再多的船或集装箱就只能继续添堵。

特别是对美国来说，港口问题至为棘手，因为美国表面看来似乎是因为美国劳动力严重短缺，导致许多集装箱被困在港口一、两个月或更长时间，而且至终货物都无法找到。

到底为什么，疫情只是天灾，这其中有许多人祸成分，如美国乱收费的防疫政策，使病毒感i染人数一直居高不下，现在每天还是10多万人的规模。

在美国，无i限制的乱印i钞i票的 QE政策，不仅推动了全i球通胀，也导致了对全i球商品需求的增长，汹涌而来的货物超过了其港口所能承受的吞吐能力。

失业金和失业补助政策，使得人们可以享受到与工作同等的福利待遇，因此，许多美国人根本就是无心工作，以至于全美大部分州政i府都要求民众先“找工作”，作为失业救济的前提条件。

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普通的包箱费率有三种表现形式：

(1) FAK包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)----即对每个集装箱的箱内货物不进行分类，不计装运量(在重要限额内)统一收取的运价。

(2) FCS包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)----不同货物等级的包箱费率；普通集装箱货箱的分类标准仍然是1-20级，但集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级集装箱收费高于传统运输，同一等级的货物，重货集装箱运价高于传统运输，而高i价位的集装箱运价则远低于传统运输；显然，轮船公司鼓励人们将高i价货物和体积货物装箱运输。按照这个费率，拼箱货运费的计算和传统运输一样，按照货名查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。

(3) FCB包箱费率(FREIGHT FOR CLASS或 BASIS)--这是以不同货物等级或货类以及计算标准制定的。

例如：深圳至美东散货均价为750元/方，深圳至美西散货价格为1100元/方。具体运费要参考货量和发货地址，量i大从优。

随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，***性。下面和大家一起来探讨一下有关海上贸易散货的操作技巧。

1、“colidate”是拼箱的英文，在国际贸易和运输中简称“col”

2、拼箱货一般不能接受某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理(个别实力的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受船公司，以免在办理托运时无法满足要求。

3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的 开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的 海运 提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSEB/L给发货人，如果L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C的不符。