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集装箱船和散杂船的区别主要体现在以下方面：

集装箱船舶为单层船壳，对船体的抗扭弯曲要求很高，而散货船多为双壳结构，这是因为干散货密度较集装箱货物大，双层的话可增强船体强度

第i一，两条船运输费用不同，集装箱船一般速度快，油费高，挂港多，一般散货速度慢，挂港时间短，挂港时间短。

第二，目标货物不同，集装箱针对的主要是半成品或正i品，或者是价值高的物品，散货一般是运输原材料，对运费的敏***明显不同。

第三，集装箱航线运营成本远远高于散货航线，集装箱班轮在各地都要有代理甚至***，散货一般是程租，只要有一个当地船代就可以了。

至终，以上均属正常情况，事实上，在海运市场上曾发生过数次集装箱船运费低于散货船的时期，均属集装箱低谷期，有时还用箱船装矿石，且运费比散货船低。

散货船：运输散装货物的轮船，如：煤、粮食等；优点是：有效运量大，但装卸比较麻烦。需有特殊的装卸机械，如：抓斗吊车、传送带、真空输送管道等。

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国际搬家到底是由哪些方面构成的呢？以下以海运为例，运输费用一般可分为以下几个方面：

一、包装。为避免货物在运输过程中受到严重损坏，并符合海关的清关要求，家具和其他物品在搬运之前需要经过专i业包装***的仔细包装，这些材料包括纸板、纸箱、珍珠棉、泡泡膜、卷绕膜、包边角、胶带等多种材料，以及相应的包装、人工成本，这些都包括在费用内。

二、运输。货物包装完毕后，搬家公司的包装小组将包装好的家具、电器等私人物品运到当地仓库或至近的港口城市指i定仓库，这一段也包括了内陆运费。

三、报关。货品在装运前须办理报关手续，并由海关查验后上船，这期间将产生一系列相关费用，如按目的国要求对物品进行熏蒸，自然也会产生相关费用。

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在物流运输管理中，有三种装载方式：全集装箱货物、 LCL货物和散货。各种加载方式各有利弊。来看看他们和边肖的不同之处。

1.整个案件

整箱是指由出口商包装、打底、堆装、封口的货物，整体拆解也由进口商负责。交付整箱货物时，承运人不必承担集装箱内货物的损坏和差价。除集装箱整体明显受损外，应负责任。所以，“发货人包装，清点，封口”的条款通常写在整箱提单上。

2.大宗货物

散货是指无法用集装箱运输的散装货物。

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3. LCL商品

LCL就是那些不可能把一整箱货物装进小收据的货物，这些小收据和其它货物一起放在一个集装箱里。这批货由承运人收集，然后在车站包装运输。在到达目的地之后，必须执行这种交付程序。这类货物由运输公司包装和拆封。

集装箱船和海运整箱的计费方法：

装箱费只有基本运费，分按体积和重量两种方法计算：

(1)按体积计算的基本运费(MTQ)×总体积

(2)重量=基本运费(TNE)×总毛重

并取两者的至大值。

整个海运运费分为三部分：

(1)基本运费=基本运费×全箱运费

(2)港口附加费=港口附加费×装箱数

(3)燃油附加费=燃油附加费×装箱数

海上拼箱运输与海运整箱运费及附加费是一样的，其费用只有货物在装运港的拼装和在目的港的拆箱等项费用不同。

而且海运拼箱的费用都是按体积或重量来算的，收费是“含糊”的，以获取较高的利润。

经济上来说，每笔交易的交易量和总值越大，交易成本就越低，相反的是，其数量和总值越小，交易成本就越高。相对于整箱货而言，拼箱货的数量和总值普遍较小，而通讯、信i用证、产地证、报关等成本相等，从这个角度来核算，拼箱货单位交易成本肯定比整箱货高。