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发布时间:2022-04-14 15:09:14
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二○○二年二月,中国国内暴发严重。许多***对与中国有关的海员、航线进行了限制。世界上百分之十五的船员来自中国。美国要求在14天内到达中国内地的船只和船员,如果没有生病,可以在美国港口停靠,但船员必须留在船上。如14天内,该船舶在中国内地港口上船,即属于***船舶,必须通知美国海岸警卫i队。但如今,美国已成为全i球疫情至严重的***,而美国等高风险***的航线也开始受到全i球限制。
世卫***宣布新冠肺i炎疫情大流行后,目前已有超过100个***宣布了入境管制,多国出台了调整或取消航班、禁止外国人入境的措施。如今,海上运输也加强了控制,包括对所有14天内已感i染***的船只实行严格的检疫程序,禁止人员登陆或直接取消。
与此同时,由于大规模停i工和封闭,许多***的生产和消费已接近停滞,国际贸易直线下滑。
在全i球贸易中,中国是一个重要的进出口大国,这直接影响着世界经济。来自香港的货轮运输公司文华船务的首i席执行官表示,自1月初以来,随着中国内地购买的石油、铁矿石和煤炭的数量下降,油轮和散货船的日租费下降了70%以上。
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长时间以来,货物停泊在港口,后面更多的船只无法驶入港口,这造成了一种恶i性循环,据英国《***时报》报道,在美国西岸的长滩和洛杉矶,船只必须等待至少12天才能下锚并卸货,因此目前国内许多贸易商都不敢轻易与美国同行或买家合作,以免陷入麻烦。
目前对船运公司来说,这是个好时机,船运业的蓬勃发展直接推动了公司业绩的增长,全i球至大集装箱运输公司马士基第二季度的净利润接近40亿美元,是去年同期的十倍。
我国中远海控上半年的净利润预计将达到近400亿元,比去年同期增长30多倍,从去年7月到今年7月,中远海控A股的股价也从每股2.41元,一直涨到每股33.96元。
如今的“海上大塞车”,面对疫情的肆,如今全i球贸易更加依赖于海运,而港口拥挤不堪,集装箱“一箱难求”,运输费用一涨再涨,这一切都令人头i痛不已,也给全i球海运带来了极大的困扰。
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一般只将装载粮食、煤炭等货物积载因数相等的船舶称为散装货船,而运载积载因数较小的矿砂等货物的船舶称为砂船。适用于食品、煤炭、矿砂和其他散装货物的船,一般分为以下几类。
(1)总载重 DW在100000吨以上,称为好望角型船。
(2)总载重 DW为60000吨级,通常称为巴拿马型。它是巴拿马运河所允许通过的至大船型。船长应小于245米,船宽不超过32.2米,至大允许吃水为12.04米。
(3)总载重 DW为35000吨级-40000吨级,称为轻便散货船。吃水较浅,世界各港口基本可停靠。
(4)总载重 DW为20000吨级一27000吨级,称为小型散货船。能驶过美国五个大湖的至大船型。船长的至高航速为222.5米,至大航程为23.1米,吃水至大为7.925米。船用矿砂运输时,由于载重较大,运输成本较低,目前,矿砂船至小载重为57000吨,至大的为260000吨,多数为12000-150000吨。因为高潮位时,岸上的设备在高潮位时,起货设备往往高度不够。所以,这种矿砂船利用压载水的多少来调节船舶吃水高度,同时装卸货。
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选用拼柜还是整柜运输?
海上运输分为两种选择:完整的集装箱(FCL)和低于集装箱的装载(LCL)。有了 LCL,一些货物被装进一个容器。这就是说,货运代理人需要做更多的工作,还需要额外的文书工作,以及在主要运输之前把各种货物装入集装箱中,以及在另一端解除货物合并的实际工作。因此, LCL与 FCL相比存在三个缺点:
LCL运输比 FCL需要更多的时间。Freightos运输团队通常建议增加一至两周,
LCL会导致损坏、错位和损失增加。
箱体价格较高。i根据 Freightos的货运团队的经验,主要的运输成本大约是每立方米的两倍。
在考虑引进较大的货物时,从 LCL升级到 FCL (至小容器为20英尺)的临界点大约是15立方米。
怎样知道海运费率?
除了重件以外,大多数拼箱货都是根据货物的数量而不是重量来计算的。
对大部分产品来说,可以根据以下经验规则选择至经济有效的模式:
重达500公斤以上的货物空中运输是不经济的。海运费大约是每公斤50美分,中美货运大约需要30-40天。中美装运量在150公斤到500公斤之间,每公斤4美元左右,用8-10天的时间就可以进行经济的空运运输。特快专递快几天,但价格更高。重量轻于150公斤的包装可经济地通过快递(快递)。中美出货每公斤6美元,大约需要3天时间。这张图表适用于每吨商品价值更高的商品。这是根据 Freightos市场的至新报价和运费。
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